我國鐵路是否會(huì)迎來第七次大提速？

第一次大提速，1997年4月1日，中國鐵路實(shí)施第一次大面積提速。京廣、京滬、京哈三大干線全面提速，以北京、上海、廣州、沈陽、武漢等大城市為中心，開行了最高時(shí)速達(dá)140公里、平均旅行時(shí)速90公里的40對(duì)快速列車和64列夕發(fā)朝至列車。全路客車平均旅行速度由48公里/小時(shí)提高到55公里/小時(shí)。

第二次大提速，1998年10月1日，以京滬、京廣、京哈三大干線為重點(diǎn)，進(jìn)一步提高列車速度。最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)140~160公里，非重點(diǎn)提速區(qū)段快速列車運(yùn)行時(shí)速達(dá)120公里，廣深線采用擺式列車最高時(shí)速達(dá)200公里，其他線路具備提速的區(qū)段列車運(yùn)行速度也有一定幅度的提高。全路客車平均旅行速度達(dá)到55.16公里/小時(shí)。時(shí)速140公里的線路由239公里增加到1454公里，時(shí)速160公里的線路由268公里增加到445公里。

第三次大提速，2000年10月 21日，全國鐵路實(shí)行第三次大提速。提速范圍主要是隴海、蘭新、京九和浙贛線。允許時(shí)速超過120公里的線路延長為9581公里，時(shí)速超過140公里的線路延長為6458公里，時(shí)速超過160公里的線路為1104公里。中國鐵路形成了“四縱兩橫”提速網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國主要地區(qū)，尤其為東西部人員和物資交流創(chuàng)造了快捷的大通道。東部和西部其他主要城市之間的提速列車運(yùn)行時(shí)間都大幅度壓縮。

第四次大提速，2001年11月21日，鐵路第四次大提速，提速范圍基本覆蓋全國較大城市和大部分地區(qū)，包括武昌至成都、京廣線南段、京九線、浙贛線、滬杭線和哈大線等線路。允許時(shí)速超過120公里的線路延長為13166公里，時(shí)速超過140公里的線路延長為9779公里，時(shí)速超過160公里的線路為1104公里。

第五次大提速，2004年4月18日，京滬、京廣、京哈等干線部分地段線路基礎(chǔ)達(dá)到時(shí)速200公里的要求。直達(dá)特快列車在京廣、京滬等繁忙干線以160公里/小時(shí)速度長距離運(yùn)行。全路旅客列車平均旅行速度65.7公里/小時(shí)，直達(dá)特快列車旅行速度129.2公里/小時(shí)，特快列車旅行速度92.8公里/小時(shí)。

全路時(shí)速120公里以上的線路里程達(dá)16500公里，其中時(shí)速160公里及以上提速線路7700公里，時(shí)速200公里的線路里程達(dá)1960公里。

第六次大提速，2007年4月18日，鐵路第六次大面積提速。范圍包括京哈、京廣、浙贛、滬杭、京滬、隴海、膠濟(jì)等干線,覆蓋全國17個(gè)省、直轄市。第六次大面積提速后,我國鐵路既有線提速干線旅客列車最高運(yùn)行時(shí)速達(dá)200公里以上，京哈、京滬、京廣、膠濟(jì)等提速干線部分區(qū)段可達(dá)到時(shí)速250公里。我國鐵路既有線提速已至極限。

第七次大提速？

第四、國鐵集團(tuán)正式啟動(dòng)了更高速動(dòng)車組的研制。按照國鐵集團(tuán)的要求，更高速研制高鐵的時(shí)速將達(dá)到400km/h的運(yùn)營時(shí)速，并計(jì)劃命名CR450。

第五、《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出研究推進(jìn)高速磁浮通道布局和試驗(yàn)線路建設(shè)。目前，時(shí)速600公里的高速磁浮正式下線。